4月23～24日，中國汽車工程學會在上海舉辦了第七屆國際汽車變速器及驅動技術研討會。 在這屆研討會上，來自國內外汽車行業的諸多企業家和專家深入商量了節能環保對汽車變速器及驅動技術進展的深入影響，達成共...

4月23～24日，中國汽車工程學會在上海舉辦了第七屆國際汽車變速器及驅動技術研討會。

在這屆研討會上，來自國內外汽車行業的諸多企業家和專家深入商量了節能環保對汽車變速器及驅動技術進展的深入影響，達成共識：節能環保正在激發汽車變速器及驅動技術潛力。

節能環保激發變速及驅動技術創新

■直面燃料消耗量標準挑戰

對汽車企業而言，中國第四階段燃料消耗量標準是一個特別嚴峻的挑戰。因此，新的發動機和變速器技術以及精確集成和標定方法必須應用到車輛開發中。對汽車變速器及驅動技術來說，吉孚動力技術(中國)有限公司標定和應用部經理David Bamett直面這個挑戰，提出有用型降低車輛燃料消耗量方案。

David Bamett指出：“配備自動啟停系統的小型化渦輪增壓式發動機集成7速干式雙離合器自動變速器或8速自動變速器，將是達到2020年燃料消耗指標的好方案。插電式混合動力的燃料消耗量必須小于2.8L/100km或電動汽車行駛里程能夠超過50km。同時，自動變速器應當使用空擋怠速操縱。”

和傳統手動變速器相比，無級自動變速器(CVT)可降低7%的油耗和二氧化碳排放，同時沒有任何動力損失。“傳統內燃發動機仍舊占有絕對優勢，并將朝著高度電氣化進展。CVT正在開啟低成本、低噪聲和低燃油消耗新時代。”博世變速器技術有限公司工程技術總監Gert-Jan van spijk著重介紹了博世從電氣化、NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度)和成本三個方面入手改進CVT的情況。

Gert-Jan van spijk對中國未來CVT年產量的估算結果是：2018年300萬臺，2021年320萬臺。他說：“通過電機負載調整，CVT采納簡單操縱，就能夠實現佳發動機效率。電力驅動是寧靜傳動，CVT適合強混和微混系統。對變速機構級別噪聲的理解是改進NVH性能的關鍵，優化的推力單元鋼環組可減少 70%的振動。和其他變速器相比，CVT成本較低。”